Imaginez une voiture solaire révolutionnaire, dotée d’une monocoque en fibre de carbone ultralégère, d’une batterie sur mesure, de circuits électriques ultra-efficaces et d’un algorithme génétique qui nous permet de défier les éléments et de nous adapter aux caprices de la météo. Le résultat? Un véhicule d’exception capable de parcourir des milliers de kilomètres, propulsés uniquement par le soleil, et digne d’une immatriculation québécoise.
Nous sommes une équipe aux talents variés, engagée dans chaque étape du projet depuis 1992. Chaque membre contribue à accélérer notre course vers la durabilité. Grâce au soutien de nos partenaires, nous ne sommes pas juste une équipe ; ensemble, nous devenons des pionniers dans le changement vers les énergies renouvelables.
ÉCLIPSE XI
4m² DE PANNEAUX SOLAIRE (Si)
25.1% D'EFFICIACITÉ DES PANNEAUX
120 KM/H VITESSE MAX
20 KG Li-ion - 5 KWH DE CAPACITÉ -
2023
Conçue pendant les défis de la pandémie de 2020, Éclipse 11 est une vitrine de la résilience et de l'innovation de l'équipe de voiture solaire de l'ÉTS.
Dévoilée en février 2023 et fabriquée tout au long de 2022, cette voiture élégante se prépare pour sa première course à la Bridgestone World Solar Challenge en octobre. Légère et efficace, Éclipse 11 ambitionne de battre de nouveaux records et de perpétuer l'héritage de l'ÉTS dans la course solaire.
ÉCLIPSE X
190 KG MASSE DU VÉHICULE
4m² DE PANNEAUX SOLAIRE (Si)
24.3% D'EFFICIACITÉ DES PANNEAUX
120 KM/H VITESSE MAX
20 KG Li-ion - 5 KWH DE CAPACITÉ -
2018
Conçue en 2017 et fabriqué en 2018, l'équipe d'Éclipse a réalisé un véhicule style catamaran avec une monocoque en fibre de carbone.
La première compétition d'Éclipse 10 était à l'American Solar Challenge 2018 l'équipe s'est placée en 3e place.
En 2019 à la Bridgestone World Solar Challenge, Éclipse 10 était le premier véhicule solaire canadien à finir le rallye. L'équipe s'est classée comme 1ere équipe canadienne, 2e équipe nord-américaine et 9e au classement global.
Après avoir participé dans de nombreuses visites dans des salons et événements variés, la dernière fois qu'Éclipse 10 a participé en compétition était à l'American Solar Challenge en 2022 pour former la relève de l'équipe face aux défis en compétition.
ÉCLIPSE IX
220 KG MASSE DU VÉHICULE
6m² DE PANNEAUX SOLAIRE (Si)
23.3% D'EFFICIACITÉ DES PANNEAUX
110 KM/H VITESSE MAX
20 KG Li-ion - 5 KWH DE CAPACITÉ -
2016
La conception d'Éclipse 9 marque un retour aux sources pour l'équipe de l'ÉTS. Après la dure épreuve financière et logistique que fût Éclipse 8, la naissance d'un nouveau prototype a été la clé pour remettre le projet sur la voie du succès. La voiture a été conçue en combinant les règlements ultra-sécuritaires de l'ASC aux règlements plus modernes de la WSC.
L'équipe s'est vu donc contrainte de réaliser un véhicule à 4 roues et d'une longueur de 4.5 mètres qui peut recevoir un pilote en position assise. C'est grâce à la participation de partenaires importants que l'équipe d'Éclipse 9 est parvenue à faire un véhicule léger et performant tout en apprenant énormément sur les fondations de la conception de voitures solaires.
8e à l'ASC 2016, 4e à la FSGP 2017 et Sportsmanship Award lors de la FSGP 2017 en raison de l'attitude positive et compétitive de l'équipe tout au long de l'événement
ÉCLIPSE VIII
2013
L'équipe d'Éclipse 8 s'est vue confrontée à toutes sortes de défis au cours de son parcours qui l'a mené à participer à deux compétitions majeures sur deux continents différents en moins de 8 mois.
Face à des contraintes d'échéancier et de budget très strictes, l'équipe a opté pour une conception hors-normes avec un châssis en acier tubulaire qui englobe complètement le pilote. Le prototype pouvait alors facilement être modifié pour par la suite être utilisé lors de l'American Solar Challenge 2014, comparativement à un prototype de conception monocoque en composites.
Éclipse 8 a donc participé à la World Solar Challenge 2013 et a obtenu le meilleur résultat de l'histoire de l'ÉTS à cette compétition, malgré des problèmes de moteur qui limitaient sa vitesse de croisière à environ 55 km/h. 18e à la WSC 2013 et 9e à l’ASC 2014.
ÉCLIPSE VII
285 KG MASSE DU VÉHICULE
6m² DE PANNEAUX SOLAIRE (Si)
21.5% D'EFFICIACITÉ DES PANNEAUX
107 KM/H VITESSE MAX
40 KG LiFePo4 - 5 KWH DE CAPACITÉ -
2011
La voiture Éclipse 7 comportait trois roues et atteignait une vitesse de pointe de 107 km/h. Elle était composée de fibre de carbone moulée sous vide. Son moteur-roue, situé derrière le pilote, était une fabrication de l’équipe, soit un moteur sans balais, synchrone alternatif triphasé, à aimants Csiro. Il était relié à un contrôleur moteur Tritium et était alimenté par 40 kg de piles LiFePo4 qui offraient un courant maximum en décharge de 420 ampères. Afin de recharger la batterie, Éclipse 7 comptait sur 403 cellules solaires faites de silicium et construites par la compagnie Sunpower.
Éclipse 7 était une très bonne voiture. Cela dit, son poids (trop lourd à 285 kg) faisait en sorte qu’elle pouvait difficilement rivaliser avec les meilleures équipes. De plus, les conditions météorologiques extrêmes (feux et vents intenses) ont causé toute une surprise à l'équipe. Résultat, lors de la compétition de la World Solar Challenge en 2011 en Australie, l’équipe a terminé au 27e rang sur un total de 35 équipes.
ÉCLIPSE VI
6m DE PANNEAUX SOLAIRE (Si)
21% D'EFFICIACITÉ DES PANNEAUX
100 KM/H VITESSE MAX -
2009
Suite à la voiture Éclipse 5, les membres d'Éclipse ont terminé leurs études et très peu d'anciens expérimentés sont restés dans l'équipe. Alors, une nouvelle équipe s'est créée, sans beaucoup d'expérience, mais avec beaucoup de motivation ! Nous savions que le design d'Éclipse 5 avait été optimisé beaucoup, au point d'être difficilement fabricable. Alors, le design d'Éclipse 6 a pratiquement démarré d'une feuille blanche, d'où le délai de 4 ans pour la fabrication de la voiture. Le design mécanique de la voiture devait être plus facile à fabriquer, un design pas à couper le souffle, mais était bien robuste pour parcourir les longues distances d'une compétition.
L'équipe d'Éclipse VI a participé à la compétition World Solar Challenge 2009. À cause d'un problème de design du circuit MPPT (Maximum Power Point Tracker, Circuit d'optimisation de puissance de panneaux solaires), il nous était impossible de recharger nos batteries. Cela nous a valu une très mauvaise position au classement. Nous n'avons pu rouler que lors du départ de la course et une autre fois au milieu de la course. Ce problème a été réglé par les membres de l'équipe d'Éclipse 6 au retour de l'Australie. Un nouveau circuit a été conçu, documenté et utilisé avec succès par l'équipe Éclipse 7. 24e position à la compétition World Solar Challenge 2009.
ÉCLIPSE V
2004
ÉCLIPSE IV
2001
ÉCLIPSE III
1999
ÉCLIPSE II
1996
ÉCLIPSE I
