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Dès leur retour de la Global Green Challenge 2009, les membres d’Éclipse n’avaient qu’une seule idée en tête : participer à la World Solar Challenge 2011 avec un meilleur véhicule. Ils ont donc mis la main à la pâte et créé une nouvelle génération de la voiture solaire: Éclipse 7.

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La voiture Éclipse 7 comportait trois roues et atteignait une vitesse de pointe de 107 km/h. Elle était composée de fibre de carbone moulée sous vide. Son moteur-roue, situé derrière le pilote, était une fabrication de l’équipe, soit un moteur sans balais, synchrone alternatif triphasé, à aimants Csiro. Il était relié à un contrôleur moteur Tritium et était alimenté par 40 kg de piles LiFePo4 qui offraient un courant maximum en décharge de 420 ampères. Afin de recharger la batterie, Éclipse 7 comptait sur 403 cellules solaires faites de silicium et construites par la compagnie Sunpower.

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Du point de vue mécanique, la voiture avait tout pour rivaliser avec les grandes équipes de voitures solaires du monde: un aérodynamisme accru, un système de suspensions indépendantes aux trois roues, des pneus Michelin conçus spécialement pour les voitures solaires et un système de direction à crémaillère.

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Éclipse 7 était une très bonne voiture. Cela dit, son poids (trop lourd à 285 kg) faisait en sorte qu’elle pouvait difficilement rivaliser avec les meilleures équipes. De plus les conditions météorologiques extrêmes (feux et vents intenses) ont causé toute une surprise à l'équipe. Résultat, lors de la compétition de la World Solar Challenge en 2011 en Australie, l’équipe a terminé au 27e rang sur un total de 35 équipes.

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Malgré la déception, l'expérience acquise sur le terrain et les discussions & échanges entretenus avec des candidats d’autres pays font en sorte que les membres de l’équipe sont revenus avec un bagage de connaissances des plus intéressants. Il n’en fallait pas plus pour que la roue tourne et que l’équipe s’attaque à Éclipse 8.

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